‘สูตรหนึ่งสายพันธุ์ยานพาหนะในวันพรุ่งนี้’ อยู่ที่นั่นด้วยความหลงใหลในฟุตบอลที่มี ‘เป้าหมายการเปลี่ยนแปลงเกม’ เป็นหนึ่งในความคิดโบราณที่น่าเบื่อมากมายของกีฬา อย่างไรก็ตามเมอร์เซเดสกล่าวว่าต้องขอบคุณประสิทธิภาพใหม่ที่เข้มงวดและกฎค่าใช้จ่ายซึ่งไม่ใช่กรณีอีกต่อไป นี่คือวิธีการที่แนวทางใหม่ในที่สุดก็ย้ายเทคโนโลยียานพาหนะสำหรับการแข่งขันไปสู่ถนนในหลักสูตรการปะทะกันตามที่แชมเปี้ยนส์เลือกในปี 2014
โฆษณา – บทความสั้น ๆ ดำเนินการด้านล่าง
วัสดุที่แข็งแรงขึ้นและมีน้ำหนักเบากว่า
‘ยานพาหนะบนท้องถนนประมาณ 20 ปีหลัง F1 ในแง่ของการก่อสร้าง’ รัฐ Jan Kruger – Advanced Engineering BIW, Daimler AG ‘อายุอลูมิเนียมใน F1 สิ้นสุดลงเมื่อ Carbonfibre จบลงด้วยการเป็นเรื่องธรรมดา แต่ตอนนี้มีเพียงอลูมิเนียมที่จบลงด้วยความเป็นปกติในรถยนต์บนถนน อย่างไรก็ตามเรากำลังลงทุนในการใช้คอมโพสิตที่สูงขึ้น: SL มี bootlid เสริมคาร์บอนและ S63 AMG มีล้ออะไหล่คาร์บอนดี เมอร์เซเดสกล่าวว่าเครื่องดื่มผสมของโลหะที่มีความแข็งแรงสูงที่ได้รับความร้อนรวมถึงพลาสติกเสริมคาร์บอนจะเป็นบรรทัดฐานที่ได้รับการยอมรับในรถยนต์รายวัน
น้ำมันที่ดีขึ้นปรับปรุงระบบหยุดเริ่มต้น
‘Old F1 V8 สูญเสียพลังงานร้อยละ 18 ของผลผลิตต่อแรงเสียดทาน’, Dr Paul Crofts หัวหน้าวิศวกรรมวัสดุที่ Mercedes AMG Powertrains High Performance Powertrains อธิบาย ‘ด้วย V6 เรามีสิ่งนี้ลงไปถึง 15 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากปี 2010 เมอร์เซเดสได้สร้างน้ำมันประสิทธิภาพสูงใหม่ 50 น้ำมัน บทเรียนจากน้ำมันหล่อลื่นเหล่านี้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพของระบบหยุดการเริ่มต้นรีบูตเครื่องยนต์ที่มีอากาศหนาวเย็นตามผู้เชี่ยวชาญ